日前，笔者从全国乘用车市场信息联席会获悉：２００７年，我国换车带来的新车需求量，至少为２００万辆，车市已正式步入换车时代。
    据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达预计，２００７年至少会有８５０万辆新车流入市场，二次购车的比例将占到五分之一强。据统计，从１９９７－２００６年这１０年间，我国的乘用车保有量从不到１２００万辆，发展到３５００多万辆，增加了近３倍。
　　“由于今年有３６％的车主有换车意向，因此把今年定为置换年。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖向笔者表示，去年北京市销售新车３９．２万辆，平均每天１０００辆，每５秒钟一辆；最值得重视的是二手车，销售了３２万辆，比２００５年同期增长了５７％，预计今年二手车交易能达到５０万辆。
　　据新华信国际信息咨询（北京）有限公司的问卷调查，目前，车主实际换车平均年限为６．５年，其中３６．６％直接流入二手车市场。２００６年，全国２５５个较大规模的二手车交易市场交易量为１９６．５９万辆，同比增长３１．５％，超过同年新车需求增长量６．３７个百分点。而实际二手车的交易量应该更多，大约在２７０万辆。
　　调查显示，有接近半数的（４４．４％）被调者把拥有汽车视为改变生活质量的重要标志。有４０．３％的被调者认为车辆在使用到第５年时为最佳的换车时机，大部分被调者（７１．２％）将换车周期锁定在３－５年内。私家车消费从２００３年大规模出现至今，已经步入了第５个年头，依据大部分用户集中在第５年换车的调查结果推测，今年车市将步入一个换车高峰期，并且这种势头将就此延续较长的一段时间。
　　“汽车在不断地更新换代，汽车厂商更是不遗余力地推陈出新，加之汽车在使用一段时间后出现机件性能下降、养护成本提高等，以上诸多因素都会促使用户更新在用车辆。”新华信汽车营销解决方案副总经理王春燕认为，换车行为的发生与经济实力的增长紧密相连。
    她还表示，不少消费者称，前几年车市选择较少，主要为合资品牌，同时由于消费能力普遍较低，购买的车型多为经济型轿车，但“二次换车”高峰的到来，将意味着车市销售进入新一轮洗牌。“目前有７１．４％的用户认为所更换车辆要比上一辆车提高一个档次，另有２１．３％用户会考虑不同类型车，只有７．３％的用户会在同一档次车里进行挑选。由此判断，在“二次换车”过程中，１０万元以上级别的中级车将取代此前的经济型轿车，成为时下购车主流。
　　随着消费理念的变化，二次购车族对价格和外形的要求明显低于首次购车者，他们更注重车辆的品牌、安全性、车系和油耗问题。但在调查中，只有４．５％的车主表示肯定会选择与之前车辆一样的品牌，而选择“肯定不会”的车主达到２１．７％。这表明我国消费者对汽车品牌的忠诚度还很低，不同品牌车辆市场占有率还存在很大的变数。
　　“处理旧车无疑通过三种途径，一是通过二手车交易公司，二是买新车的时候在４Ｓ店置换，三是转卖给自己的亲戚朋友。对于急欲换车的消费者来说，第二种方式是最省力的，预计二手车置换，将成为汽车４Ｓ店下一业绩的增长点。”王春燕表示。
　　据笔者了解，目前我国有多个品牌开展了二手车４Ｓ店置换业务。从自主品牌奇瑞，到上海通用、上海大众，甚至宝马、奥迪等高档车品牌，都在经营类似业务。
　　在北京燕德宝马汽车专卖店，一位姓倪的销售代表向笔者表示，宝马今年开展了二手车置换业务，购买宝马车的用户，可以将任何品牌、任何档次的车拿来置换，只需补齐差价即可。“我们有专业的二手车评估师来评估旧车价位，评估价基本上与二手车市场一样，这就免去了车主去二手车市场交涉的麻烦。”
　　２００６年秋季，奇瑞开展了一场二手车置换活动，任何品牌的车型，都可以置换奇瑞Ａ５。作为以低价位为特点的自主品牌，这无疑是一个险招。当旧车评估价等于Ａ５新车价格时，所谓的“置换”，就变成了等价交换。而旧车在市场上的卖出风险，则由奇瑞承担。这次“小试牛刀”获得了不错的反响，以至于一年后，奇瑞销售公司副总经理秦力洪公开表示，全面推行二手车置换业务。
　　据了解，二手车市场是汽车市场的重要组成部分，在发达国家早已成为汽车销售的主流形式。国际汽车产业发展的经验表明，新型汽车市场必须建立在规范有序的二手车市场的基础之上。有专家表示，我国二手车交易正在逐步走向正规化，以往“评估随意性、信息不对称、缺乏服务意识”等陈规陋习正在悄然生变。
　　业内人士认为，二手车市场的活跃必将推动新车销售的增长，使包括二手车在内的中国汽车市场日益扩大。据预测，２０１０年中国二手车交易量将超过４００万辆，交易金额将超过１４００亿元，其规模相当可观。二手车交易的日渐繁荣，证实了中国汽车市场正在走向成熟。