二、一般贸易出口大幅下降，加工贸易跌幅更深。前2个月，我国以一般贸易方式出口汽车零件12.1亿美元，下降36.7%，占同期我国汽车零件出口总值的77.3%；以加工贸易方式出口3亿美元，下降45.6%，跌幅大于同期一般贸易出口8.9个百分点，占19.5%。

三、外商投资企业出口占据半壁江山，私营企业出口大幅下降。前2个月，外商投资企业出口汽车零件8.2亿美元，下降37.8%，占同期我国汽车零件出口总值的52.1%；私营企业出口5亿美元，下降28.1%，占31.6%。

四、美国、欧盟和日本为主要出口市场。前2个月，我国对上述3个市场分别出口汽车零件4.8亿美元、2.9亿美元和1.5亿美元，分别下降36.4%、35.9%和50%，对上述3个市场合计占同期我国汽车零件出口总值的58.2%。

虽然近期欧美日等发达国家和地区相继出台各种经济刺激方案，但短时间内仍未阻止国际金融危机的加剧恶化，汽车产业的萧条局面在短期内也难以得到逆转，进而阻碍了我国汽车零件的出口。今年初，欧美等我国汽车零件主要出口市场的汽车消费需求持续低迷，１月份美国三大汽车公司销量降幅均在40%以上，2月份降幅加深，其中通用和福特汽车销售分别下降53%和48%[1]。预计今年美国国内汽车销量在1020万到1250万辆之间，降至1982年以来最低水平。受此影响，我国国内汽车零件生产企业也遭受巨大冲击。

此外，受到技术、人才和资金等因素的制约，目前我国大部分汽车零件生产企业研发能力薄弱，产品缺乏竞争力，企业不得不通过降低成本来占据市场，国外进口商也借此向国内企业施压，以求降低产品价格，国内企业正常利润空间被大幅压缩，导致产品更新换代步伐迟缓，特别是汽车底盘、车桥等关键零部件难与国外整车发展同步。今年1月，国家通过汽车产业调整振兴规划，其中明确提出支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模以及加快汽车及零部件出口基地建设的措施，这将对国内汽车零件出口回暖具有一定的提振作用。